Porsche 356

La risposta positiva alla roadster ha spronato Ferry Porsche. Una piccola serie di vetture sportive è stato prodotto, ma in un disegno che ha lavorato più pratico dello spazio disponibile. Il motore è stato spostato verso la parte posteriore, come il Maggiolino, e la struttura tubolare è stata abbandonata a favore di una struttura in lamiera. C'era una coupé e una variante cabriolet, ed i corpi sono stati a mano realizzati in alluminio. La versione originale del 356 è nato, le sue prestazioni e la velocità sportiva hanno provocato scalpore. Con solo 40 CV di potenza sotto il cofano, ha raggiunto una velocità massima di circa 140 km / h. Specifiche tecniche Motore: motore a quattro cilindri orizzontalmente contrapposto, albero a camme centrale raffreddato ad aria Potenza: 40 CV (29 kW) a 4000 giri / min Dislocamento: 1086 ccm Sistema di alimentazione: due carburatori Solex downdraught, capacità del serbatoio 50 litri Trasmissione: cambio a quattro velocità Telaio: coupé e cabrio n. 356 / 2-001 a 356 / 2-052 (non tutti i numeri sono assegnati) Telaio tipo scatolato con corpo in alluminio Dimensioni e peso: Passo: 2.100 mm Lunghezza: 3.870 mm Larghezza: 1.655 mm Altezza: 1.300 mm Peso: 680 kg (1.499 libbre) Prestazioni: velocità massima: 135 km / h (84 mph)   1948-1951: 356, comparsa in 52 esemplari a Gmünd 1950-1955: Pre-A o T0, 1955-1957: A-T1 1957-1959: A-T2 1959-1961: B-T5 1961-1963: B-T6   1963-1966: C ed SC.

1948 Porsche 356/2 Gmünd coupe

1949 Porsche 356 Gmund

1950 Porsche 356 Pre A Coupe

1951 Porsche 356 Pre A Coupe

1952 Porsche 356 pré A cabriolet

1953 Porsche 356 Pre-A Coupe Carrera Panamericana

1953 Porsche 356 1500 Coupe by Reutter

1955 PORSCHE 356 PRE-A 1500 CONTINENTAL CABRIOLET

1956 Porsche 356 A 1600 Speedster

1957 Porsche 356 Carrera GS Coupe

1957 Porsche 356 A T1

1957 PORSCHE SPEEDSTER CONVERTIBLE

1958 Porsche 356A/1600 Zagato Speedster. Entrambe le Porsche di Zagato sono arrestate. Il progetto originale Speedster era una richiesta una tantum dal pilota di fabbrica della Porsche Claude Storez, che aveva un nuovo Speedster 356A con un motore Carrera GT trasportato a Zagato per la sua nuova tuta metallica nel 1958. L'auto è stata inserita in una gara l'anno successivo ma Storez morì prima che potesse prendere il volante. Secondo Zagato, l'auto fu successivamente distrutta. La ricerca negli archivi della compagnia alla fine ha trovato una scoperta inaspettata: i disegni per una versione coupé della Porsche Zagato. Osservando la sua linea del tetto e l'interno spartano, si potrebbe obiettare che la coupé è la più drammatica delle due macchine rinate, un'auto che richiama sia la leggendaria 550 Spyder che i suoi successori 904 e 906. Porsche cognoscenti saprà che esisteva una serie speciale di veicoli di derivazione 356 progettati in Italia costruiti negli anni '60. Conosciute come Porsche 356 Abarth GTL Coupes, queste rarità erano, inizialmente, dovute essere una collaborazione tra le case di Ugo Zagato e Carlo Abarth, quest'ultimo un nome ancora celebre nel tuning. Ma per una serie di motivi logistici e miscele, quell'affare è andato in pezzi e ha lasciato solo Abarth come collaboratore con il marchio tedesco.

1958 Porsche 356 A 1600 S Convertible

1959-porsche-356a-t2-1600-reutter-coupe

1959 Porsche 356A Carrera 1600 GS

1959 Porsche 356A Cabriolet D

1960 Porsche 356B T5 Coupe

1960 di conversione Porsche 356B Tetto apribile Coupé Abarth . La Porsche 356 Carrera GTL Abarth, ripresa anche come Porsche Carrera-Abarth, era una versione da competizione della Porsche 356 costruita per la stagione agonistica 1960. In quegli anni la Porsche ha accumulato vittorie di classe con le sue vetture da corsa a motore centrale, ma decise di cimentarsi anche nella classe GT. Uno dei più problemi era che l'ultima versione stradale della 356 era più vecchia della versione precedente: la casa tedesca decise allora di rivolgersi a qualche azienda che aveva maggiore esperienza nel settore degli alleggerimenti. Punto di riferimento era l'Italia, dove diversi produttori di auto da corsa e carrozzieri hanno avuto molti successi nel movimento vetture stradali in pesi piuma capaci di vincere. I dettagli dell'operazione erano molto semplici: Porsche ha fornito il telaio 356B che Abarth è stato realizzato con una carrozzeria progettata e costruita in Italia. La verità che la presenza di una macchina è completamente diversa da quella della concorrenza, in quanto le norme della Federazione Internazionale definivano la "vettura". Il regolamento non è dovuto a un valore minimo. Abarthutilizzò questa falla nel regolamento. Il successo è stato assicurato alla Porsche che Zagato (autore di molte GT di successo) ha realizzato le carrozzerie, ha avuto però omesso di menzionare nella riunione del settembre 1959 che in realtà stava interrompendo il suo rapporto Grazie per l'occasione, l'ex progettista della Carrozzeria Bertone, che era considerato un esperto di aerodinamica in quanto aveva previsto le futuristiche concept car Alfa Romeo BAT. Il suo progetto per la Porsche-Abarth era piuttosto insolito in quanto combinava un muso basso e lungo con una coda molto corta e arrotondata. Abarth commissionò all'esperto carrozziere Rocco Motto di Torino la costruzione delle carrozzerie in alluminio. I piloti Herbert Linge e Paul-Ernst Strahle portarono la vettura prototipo al debutto nel corso della Targa Florio del 1960 e subito ottennero la vittoria di classe e il sesto posto assoluto . Fu l'inizio di una carriera sportiva di grande successo, che ha visto la Porsche-Abarth dominare la sua classe per diversi anni. Alla gara successiva del Campionato mondiale vetture sportive, la 1000 km del Nürburgring, la 356B GTL sbaragliò le avversarie nella sua classe. La Porsche Abarth sarebbe andata a vincere la sua classe nella Targa Florio altre tre volte (l'ultima nel 1963), a Le Mans per tre anni consecutivi dal 1960 al 1962 e ripetendosi ancora alla 1000 km del Nürburgring nel 1961, '62 e '63 .

1960 Porsche 356B 2000 GS Carrera GT. Modello 356 B 2000 GS Carrera GT   Anno di produzione 1960   Inizio della produzione 1960   Fine della produzione 1960   Tipo di corpo coupé   Numero di porte 2   Numero di posti 2   Posizione del motore posteriore   Guidare la ruota posteriore   Benzina combustibile   Numero di cilindri B4   Aria di raffreddamento   Capacità 1966 ccm, 119,4 cu-in   Alesaggio 92,0 mm, 3,622 in   Corsa 74,0 mm, 2,913 pollici   Rapporto di compressione   Valve Gear DOHC   Valvole per cilindro 2   Carburatore del sistema di alimentazione, 2 x Weber   Aspirazione normale   Potenza massima [kW / PS / hp] 129/175/173 a 7500 rpm   Coppia massima [Nm / ft-lb]   Potenza totale (ibrida)   Coppia totale (ibrida)   Gearbox M4   Cambio (opzione)   Passo 2100 mm, 82,7 pollici   Traccia anteriore 1306 mm, 51,4 pollici   Carreggiata posteriore 1272 mm, 50,1 pollici   Lunghezza 3980 mm, 156.7 in   Larghezza 1670 mm, 65,7 pollici   Altezza 1330 mm, 52,4 pollici   Peso 825 kg, 1819 libbre   Massima velocità 220 km / h, 137 mph

1960 Porsche 356A GS / GT. La Carrera 2 GS-GT era una 356B con modifiche che la rendevano adatta al circuito da corsa e ai rally, oltre che adatta all'uso stradale. Era basato sul telaio 356B T-6 di produzione e modificato dal reparto competizione della fabbrica Porsche. Il risultato è stato un peso complessivo più leggero e un motore più potente. Il peso è stato ridotto attraverso l'uso di pannelli di carrozzeria in alluminio, ove possibile, come le portiere e i coperchi del ponte anteriore e posteriore. Le finestre erano in plexiglass. L'interno era privo di servizi e tutti gli elementi esterni non necessari, come i paraurti, erano stati rimossi.

1961 Porsche 356 - BT5

1961 Porsche 356B T5-02

1961 Porsche 356B Super Roadster

1962 Porsche 356B Carrera 2/2000 GS

1962 Porsche 356 Carrera 2. Testato in varie gare durante lo sviluppo, il motore a doppia camma ad alte prestazioni è stato anche valutato dal personale Porsche nei suoi 356 esempi personali, anche se il motore era originariamente posizionato per l'uso nelle 550 macchine da corsa Spyder. Alla fine, determinando che l'auto da strada con 356 era la piattaforma più opportuna per questo tipo di motore 547/1, Porsche utilizzò la fiera di Francoforte per debuttare sulla Carrera, che prese il nome dalla famosa corsa automobilistica messicana in cui Porsche aveva dominato il 2- classe litro. Inizialmente disponibile negli stili di carrozzeria coupé, cabriolet e Speedster, la Carrera è cresciuta nel lusso nel corso degli anni, oscurando in qualche modo il suo mandato originale. Nel settembre del 1961, Porsche affrontò questa percezione introducendo una versione aggiornata della Carrera che era disponibile esclusivamente come coupé. Il design originale del motore a doppia camma è stato dotato di una potenza ancora maggiore aumentando la cilindrata a due litri e riclassificato come il Tipo 587/1, risultando la vettura stradale Porsche più veloce fino ad oggi. Riconoscendo che la coppia pura potrebbe essere una manciata per i clienti inesperti, Porsche ha equipaggiato la nuova Carrera con i freni a disco tutt'intorno, ed è stata la prima vettura stradale Porsche ad essere equipaggiata. Introdotto per l'anno modello del 1962 come il Carrera 2, il GS 2000 codificato internamente indossava il doppio corpo posteriore T-6 della griglia posteriore di Reutter, e poteva essere scambiato per un reggisella standard 356B se non fosse stato per i doppi scarichi emersi da un grembiule sotto la fascia del paraurti posteriore. Circa 310 esempi di Carrera 2 sono stati realizzati in totale. Pretendendo la rarità, le prestazioni senza precedenti e l'identità come la generazione più evoluta della Carrera 356, Carrera 2 è diventata una delle vetture da strada Porsche più ambite, una vera pietra miliare della leggenda di Stoccarda.

1962 Porsche 356B T6 D'Ieteren Roadster

1962-Porsche-T6-356-S-Karmann-Hardtop-Coupe

1963 Porsche 356 B T6 Karmann Coupe In fine del 1959 per lo styling significativo e tecniche perfezionamenti hanno dato luogo alla 356B (un tipo di corpo T5). Il modello 356B metà del 1962 è stato cambiato il tipo di corpo T6 (griglie coperchio bimotore, un serbatoio del carburante esterno nella parte anteriore destra dell'ala / parafango e una più grande lunotto nel coupé). È interessante notare che la fabbrica Porsche non ha chiamato attenzione a questi cambiamenti ben visibili con una designazione di modello diverso. Tuttavia, quando il T6 ha ottenuto freni a disco, con altre alterazioni visibili, hanno chiamato il modello C, o SC quando aveva il motore supplementare potente opzionale. Un modello "Notchback" 356B "Karmann Hardtop" unico è stato prodotto nel 1961 e 1962. Il 1961 ciclo di produzione (T5) è stato essenzialmente un corpo cabriolet con il tetto rigido in acciaio cabriolet opzionale saldato sul posto. Del 1962 la linea (produzione T6) è stato un design molto diverso in quanto il nuovo corpo coupé T6 a tre volumi non è stato avviato vita come una cabriolet, ma con la propria produzione di design-In sostanza, parte cabriolet design della parte posteriore, telaio parte T6 coupé parabrezza, hard top unico. Entrambi anni di queste vetture uniche hanno preso il nome di "Karmann Notchback"

1963 Porsche 356B S90. Motore a quattro cilindri contrapposto ad aria, 1,582 cc, 90 CV (DIN), valvole in testa, due carburatori Solex, cambio manuale a quattro marce, sospensioni anteriori indipendenti con barre trasversali di torsione, bracci longitudinali, ammortizzatori barra telescopica e antirollio, sospensioni posteriori indipendenti con barre di torsione, bracci inclinati, semiassi oscillanti, ammortizzatori telescopici e barre antirollio e quattro freni a tamburo. Passo: 2.100 mm • Copia con numeri corrispondenti; tra cui la Porsche Kardex • Attraente combinazione di tonalità; restaurato in Italia alla fine degli anni '90 • Uno dei soli 931 Cabriolet B T6 costruiti nel 1963 Il modello 356 B di Porsche, presentato al Salone dell'Auto di Francoforte del 1959 come un modello del 1960, introdusse un tocco di stile in questa sportiva tedesca sempre più sofisticata. Per soddisfare le richieste del suo più grande mercato estero, gli Stati Uniti, gli ingegneri Porsche hanno modificato il profilo della vettura migliorando i parafanghi anteriori e i fari anteriori. I nuovi paraurti con estensioni verticali di grandi dimensioni sollevate anche di diversi pollici, sia anteriori che posteriori, offrivano una migliore protezione del parcheggio. Durante l'evoluzione della 356 B, il riferimento del fondo passò nel 1962 da T5 a T6. Il nuovo design ha introdotto un cofano anteriore più grande con un frontale troncato e una maniglia del cofano cromato più grande, due griglie di ventilazione del motore, un cruscotto ridisegnato con strumenti perfezionati, uno specchietto retrovisore interno più pratico, un serbatoio ridisegnato dare più spazio al bagaglio e un riposizionamento dello scivolo del carburante nella parte superiore del parafango anteriore destro evitando di dover aprire il bagagliaio per accedere al tappo del serbatoio. Il 356 B è stato offerto in coupé, roadster e convertibile. Un piccolo numero di coupé "back-to-back" furono costruiti nel 1961 e 1962 da Karmann. I Cabriolet erano diventati auto piuttosto lussuose con sedili in pelle originali e un cappuccio foderato bene imbottito. A proposito di questo modello, Porsche ha scritto: "Una bella miscela di praticità e bellezza contraddistingue il Cabriolet con il suo cappuccio pieghevole che rappresenta la sua eleganza sportiva affermata". Tutte queste varianti erano disponibili con uno dei tre motori OHV compatti ed efficienti raffreddati ad aria: il 60hp Normal, il 75hp Super e il potentissimo Type 617/7 "Super 90" così progettato per la sua massima potenza ottenuta a 5.500 giri / min. Il Super 90 doveva la sua vitalità a un albero a camme ad alto sollevamento, un rapporto volumetrico di 9: 1 e ad un paio di grandi carburatori Solex PII invertiti da 40 mm. La lubrificazione è stata migliorata per una maggiore durata e è stata adottata una frizione Hausemann rinforzata. Con questo motore più potente e un peso operativo inferiore a 900 kg, l'impianto ha richiesto per il Super 90 una velocità di 185 km / h per un consumo di 10,4 litri per 100 km / h. I grandi tamburi in alluminio garantiscono una frenata adeguata. Il telaio n. 158081 era il 312esimo esemplare dei 931 Cabriolet prodotti da Reutter costruiti fino alla fine di giugno del 1963 quando il 356 B fece spazio per 356 C. Il Kardex della fabbrica di questo esemplare disse che era completato il 6 marzo 1963 e inoltrato il giorno seguente al rivenditore Rossel Sportwagen GmbH a Wiesbaden, in Germania. La nuova auto è stata verniciata in Elfenbein (Ivory) 6204 con interno marrone. L'equipaggiamento di serie includeva un sistema di riscaldamento e aria fresca, rondelle del parabrezza, sedili pieghevoli in pelle, un orologio elettrico e molto altro. Questo Cabriolet è stato ordinato con una serie di opzioni di fabbrica tra cui una radio Becker Europa con un'antenna e due altoparlanti, un corno Deluxe cromato. due fendinebbia, stuoie KoKo, un estintore, due specchietti esterni Talbot, un set di valigie di fabbrica, un set completo di pneumatici 165 x 15 Phoenix su ruote in acciaio 4,5J x 15 e altri accessori.

1964 porsche 356sc .

1965 Porsche 356 C Coupe